Mesin - Bagaimana Tenaga Diciptakan

Konversi energi bahan bakar menjadi tenaga dalam mesin dimulai ketika bensin dicampur dengan udara dalam alat yang disebut karburator , untuk membentuk campuran yang sangat mudah terbakar.

Pada langkah induksi piston turun, katup masuk terbuka penuh dan katup buang tertutup.

Saat piston naik pada langkah kompresinya, katup buang masih tertutup dan katup masuk menutup.

Langkah daya mendorong piston ke bawah saat gas yang dinyalakan mengembang. Baik katup masuk dan katup buang ditutup.

Gas panas di dalam silinder keluar melalui katup buang yang terbuka saat piston naik lagi untuk langkah buang.

Campuran ditarik ke dalam silinder melalui katup, dikompresi menjadi sekitar seperdelapan atau kesembilan dari volume aslinya oleh piston , dan kemudian dinyalakan oleh busi.

Ekspansi cepat dari gas yang terbakar , pembakaran , mendorong piston ke bawah silinder.

Dorongan ke bawah diubah oleh batang penghubung menjadi gerakan putar poros engkol dengan cara yang hampir sama seperti pengendara sepeda yang menekan kakinya pada pedal memutar roda rantai.

Langkah piston ke bawah dikenal sebagai langkah daya dalam siklus empat langkah itu terjadi hanya sekali dalam setiap empat langkah gerakan naik turun piston.

Rasio kompresi

Perbedaan antara volume campuran udara dan bahan bakar yang dihisap ke dalam silinder oleh langkah induksi dan volume akhirnya ketika dikompresi penuh disebut rasio kompresi. Jika campuran dikurangi menjadi sepersembilan volume aslinya, mesin memiliki rasio kompresi 9:1.

Siklus dimulai dengan langkah induksi . Dengan katup buang tertutup, gerakan piston ke bawah menyedot campuran bahan bakar dari karburator ke dalam silinder. Campuran masuk melalui katup masuk, yang telah dibuka oleh putaran poros bubungan .

Gerakan piston ke atas yang mengikuti adalah langkah kompresi . Katup buang tetap tertutup dan katup masuk juga menutup, sehingga campuran di dalam silinder dimampatkan oleh piston yang naik ke dalam ruang kecil yang dikenal sebagai ruang bakar biasanya di kepala silinder atau di bagian atas piston.

Percikan dari busi menyulut campuran dan menyebabkannya mengembang dengan cepat, mendorong piston ke bawah pada langkah daya.

Saat piston naik sekali lagi, katup masuk tetap tertutup tetapi katup buang terbuka. Gerakan ini memungkinkan produk limbah dari campuran yang terbakar keluar melalui sistem pembuangan , dan disebut langkah buang .

Camshaft terus berputar, katup buang menutup dan katup masuk terbuka dan siklus empat langkah dimulai lagi.

Perintah menembak

Posisi katup dalam urutan penembakan 1,2,3,3

Urutan di mana busi menyalakan campuran di masing-masing silinder mesin dikenal sebagai urutan pembakaran .

Ini dikendalikan oleh distributor , yang mengarahkan aliran arus ke setiap steker pada waktu yang tepat selama siklus empat langkah mesin. Camshaft dirancang untuk membuka dan menutup katup dalam urutan yang diperlukan.

Percikan terjadi tepat sebelum piston mencapai titik mati atas ( TMA ) pada langkah kompresi .

Silinder mesin in-line biasanya diberi nomor dari depan ke belakang, dimulai dengan silinder No.

Jika busi ditembakkan dalam urutan numerik dari satu ujung ke ujung lainnya, impuls daya berturut-turut dari piston akan menyebabkan mesin berjalan sangat tidak merata dan bergetar berlebihan.

Dalam mesin empat silinder, getaran dikurangi dengan urutan pembakaran 1, 3, 4, 2 atau 1, 2, 4, 3.

Setiap kali kabel tegangan tinggi dilepas dari busi, mereka harus selalu disambungkan kembali dalam urutan yang benar, untuk mempertahankan urutan penyalaan yang tepat.

Jika ragu, beri label pada kabel dengan nomor silindernya pada selotip.

Inersia roda gila yang berputar juga membantu memperlancar variasi siklus dan meminimalkan getaran mesin.