Memperbarui Bantalan Rem Cakram

Rem cakram tipe kaliper yang berlawanan dengan piston dipasang pada banyak mobil kecil dan menengah.

Sangat penting untuk mengetahui kapan bantalan rem cakram perlu diganti. Beberapa pembuat menyatakan ketebalan aman minimum 1.6mm, yang lain 3.2mm.

Bagaimanapun, lebih baik menggantinya dengan angka yang lebih besar. Ada sangat sedikit waktu pemakaian antara 1 inci dan tidak ada sama sekali.

Setelah bantalan aus ke bagian belakang logamnya, rem bisa gagal bekerja dengan benar - dan cakram dapat tergores dengan buruk oleh bagian belakang dan mungkin rusak.

Anda mungkin dapat melihat tepi bantalan rem melalui lubang di roda. Beberapa mobil memiliki lubang pandang khusus selain slot biasa. Jika tidak, Anda harus melepas roda untuk diperiksa.

Sedikit penurunan level cairan di reservoir master-silinder adalah tanda lain dari keausan; saat bantalan aus, piston caliper bergerak ke dalam, menurunkan level di reservoir. Level cairan yang rendah juga bisa berarti kebocoran (Lihat Mencari kebocoran pada sistem rem ).

Periksa keausan

Lihat melalui lubang di pelek roda untuk memeriksa ketebalan bantalan. Rasakan dengan jari Anda jika Anda tidak dapat melihat, tetapi hati-hati dengan rem cakram panas setelah mengemudi.

Desain rem cakram bervariasi. Bahkan dua mobil yang tampak identik mungkin memiliki rem yang berbeda karena pabrik menggunakan pemasok alternatif. Penting untuk diperhatikan dengan tepat bagaimana bagian -bagian tersebut saling cocok saat Anda melepasnya - buatlah gambar untuk referensi jika perlu.

Beli hanya pembalut yang memiliki reputasi baik. Kotak harus ditandai dengan jelas dengan nama pembuat terkenal.

Bantalan harus datang dalam kotak kit di ` set poros ' - untuk dua roda. Jangan pernah mengganti bantalan pada satu roda saja.

Set harus mencakup semua bagian yang Anda butuhkan: bantalan, pin, shims, pegas dan klip.

Menghapus bantalan

Pada sebagian besar rem, kaliper tetap di tempatnya saat Anda mengganti bantalan, dan bantalan meluncur keluar. Mereka biasanya ditahan oleh pin yang melewatinya dan badan caliper.

Tarik keluar klip penahan bantalan dengan tang.

Pin diamankan dengan klip kawat kecil yang disebut 'hairgrips' (karena bentuknya). Ekstrak 'jepit rambut' dan tarik keluar pin.

Lepaskan setiap bantalan dengan dua pasang tang, pegang bagian atas dan bawah pelat penyangga bantalan untuk tarikan yang merata. Jika Anda hanya memiliki satu tang, tarik bagian atas dan bawah secara bergantian .

Jika bantalan menempel, 'goyangkan' dengan gerakan dari sisi ke sisi.

Tarik setiap sisi secara merata, bersamaan atau bergantian.

Pada kaliper yang berayun ke bawah atau terlepas sepenuhnya untuk pembaruan bantalan, bantalan terangkat.

Lepaskan klip musim semi

Klip pegas dapat menahan shim anti-mencicit. Lever off dengan obeng kecil.

Mungkin ada shims anti-mencicit logam di belakang bantalan, biasanya dipegang oleh pin penahan bantalan atau klip pegas. Perhatikan bagaimana ini ditempatkan saat mereka keluar.

Kedua bantalan mungkin berbeda bentuk. Perhatikan yang mana.

Membersihkan cakram dan kaliper

Bersihkan tepi luar disk dengan menjepitnya dengan kain ampelas.

Bersihkan rumah bantalan dan bagian piston yang terbuka secara menyeluruh. Jika ada kotoran yang masuk ke dalam lubang silinder dapat merusak seluruh kaliper. Kikis kotoran yang paling buruk dengan lembut dengan mata obeng. Berhati-hatilah agar tidak menggores bagian apa pun atau merusak segel debu di sekitar piston. selesaikan pembersihan dengan kuas cat kecil atau sikat gigi yang dicelupkan ke dalam pembersih rem berpemilik atau spiritus yang mengandung alkohol Bersihkan tepi cakram rem jika sudah sangat berkarat. Tempelkan obeng melalui kaliper sehingga ujung mata pisau menempel rata pada tepi cakram, dan putar cakram dengan tangan. Terakhir bersihkan ujung-ujungnya dengan menjepitnya dengan kain ampelas. Lap disk dengan lap bebas serat yang dibasahi dengan pembersih pecah atau alkohol termetilasi.

Mengganti bantalan

Menggunakan penjepit-G

Anda mungkin dapat menggunakan G-clamp untuk menekan piston rem kembali. Pasang klem pada bagian luar kaliper.

Bantalan pengganti yang baru lebih tebal dari yang lama dan sudah aus. Anda perlu mendorong piston ke belakang untuk memberi ruang bagi mereka.

Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan kompresor pegas katup atau penjepit G tukang kayu.

Diperlukan tekanan yang kuat tetapi hati-hati untuk mengungkit piston kembali.

Pada kaliper yang terpasang pada tempatnya, Anda perlu mengungkit piston ke belakang dengan batang datar yang kuat, seperti tuas ban . Tapi berhati-hatilah untuk tidak menggaruknya.

Mendorong piston kembali memaksa cairan kembali ke reservoir master silinder. Jika cairan tumpah ke cat akan menyebabkan kerusakan, jadi bungkus kain penyerap di sekitar mulut reservoir.

Bungkus beberapa lap di sekitar mulut reservoir untuk menyerap minyak rem yang mungkin meluap.

Jika ada cairan yang tumpah secara tidak sengaja, segera bersihkan.

Anda mungkin perlu mengikis cat dari tepi pelat belakang bantalan rem baru untuk memungkinkan mereka bergerak bebas di rumah mereka. Mereka tidak harus menempel.

Namun, jangan menghilangkan cat kecuali benar-benar diperlukan - ini dapat menyebabkan korosi dan rem lengket.

Melonggarkan dot pembuangan rem

Cara lain untuk melepaskan minyak rem adalah dengan membuka sedikit lubang pembuangan, dengan memasang pipa pembuangan.

Sebagai alternatif, bukalah pentil pembuangan pada kaliper - tetapi tutuplah saat cairan masih keluar, atau udara dapat masuk. Jika ini terjadi, Anda harus membuang rem.

Mempersiapkan dan memasang pembalut baru

Smear pad bagian belakang dan bagian depan shim dengan gemuk anti-mencicit khusus. Jangan sampai ada bahan gesekan.

Setelah Anda memastikan bahwa bantalan rem cakram yang baru terpasang dengan mulus, olesi bagian belakang bantalan dan bagian depan shim anti-squeal (jika ada yang dipasang) dengan pelumas rem atau senyawa anti-squeal .

Jangan mengolesi bagian depan bantalan dengan minyak, atau senyawa anti-mencicit, dan pastikan tidak ada yang mengenai bahan gesekan atau cakram. batang. Memaksa satu piston ke belakang dapat menyebabkan piston lainnya bergerak maju atau bahkan jatuh.

Hindari ini dengan memasukkan kembali pembalut lama untuk sementara - bersihkan terlebih dahulu.

Ganti shim anti-squeal dengan panah yang menunjuk ke arah rotasi ke depan.

Pasang kembali bantalan dan shim atau klip pegas. Jika shim ditandai dengan panah, paskan dengan panah yang menunjuk ke arah rotasi ke depan.

Sejajarkan semua lubang untuk menerima pin penahan bantalan.

Gunakan obeng listrik ramping untuk menyejajarkan lubang di bantalan dan shim anti-mencicit.

Dorong pin baru dan kencangkan dengan 'jepit rambut' baru.

Memasang kembali dan memeriksa

Isi minyak rem jika perlu.

Sambungkan kembali kabel sensor listrik yang mungkin ada, dan pasang kembali roda. Tekan pedal rem beberapa kali untuk memposisikan bantalan dan mengembalikan perjalanan pedal yang benar.

Periksa level cairan di reservoir master-silinder dan tambahkan jika perlu.

Berkendara dengan ekstra hati-hati untuk beberapa ratus mil berikutnya. Perlu beberapa saat agar bantalan baru terpasang sepenuhnya dan memberikan efek pengereman penuh.

Rem Girling A

Beberapa jenis memiliki satu pin penahan bantalan dua cabang seperti yang ditunjukkan; jenis dengan dua pin sangat mirip.

Sistem rem Girling A dikenal sebagai tipe sliding-yoke dua piston, dan dipasang pada sejumlah mobil populer.

Kedua piston keduanya berada di sisi dalam cakram, di dalam rumah silinder yang dibaut dengan kuat ke hub . Sebuah kuk yang menjembatani disk bebas meluncur ke samping.

Longgarkan baut klip penahan pin dan lepaskan mur, baut, dan klip. Gunakan obeng untuk mengungkit pegas anti-rattle dari pin.

Menerapkan rem memaksa piston terpisah. Satu piston mendorong bantalan rem ke cakram, yang lain menggerakkan kuk ke arah cakram untuk menarik bantalan di sisi lain ke cakram.

Untuk memastikan tarikan yang rata, gunakan dua pasang tang untuk menarik pin.

Bantalan ditahan oleh pin (atau pin) yang juga menahan pegas anti-rattle. Mungkin ada pin penahan bantalan dua cabang tunggal melalui kuk dan bantalan, diamankan dengan klip yang ditahan oleh baut.

Atau mungkin ada dua pin terpisah yang diamankan dengan jepit rambut atau klip kawat.

Tarik keluar bantalan langsung dengan dua pasang tang. Untuk membebaskan bantalan tidak langsung, tuas kuk dengan obeng.

Jika salah satu bantalan memiliki sensor keausan, ini harus dipasang di sisi langsung - yaitu, sisi yang memiliki silinder.

Rem Girling XD48

Jangan bingung antara pegas caliper dengan pemandu datar.

Rem Girling XD48 memiliki piston tunggal yang beroperasi di badan silinder yang meluncur ke samping.

Piston menekan satu bantalan ke cakram, dan menarik bodi ke seberang untuk memasang bantalan di sisi lain cakram.

Tarik keluar pin split dan tekan ke bawah pada bodi untuk membebaskan pemandu, yang meluncur ke samping.

Tubuh meluncur di sepanjang pemandu yang ditahan oleh pin terbelah. Lepaskan pin split, tekan ke bawah pada bodi dan tarik pemandu ke samping - jika perlu, ketuk dengan drift. Angkat dari tubuh untuk mengekspos bantalan.

Untuk mengangkat tubuh dengan jelas, tekan salah satu ujungnya ke bawah lalu tarik ke atas yang lain. Dukung tubuh agar selang tidak tegang.

Dukung tubuh dengan menempelkannya dengan tali ke titik yang nyaman. Jangan biarkan menggantung di ujung selang ; ini dapat merusak selang.

Perhatikan bahwa setiap bantalan memiliki pegas di ujung yang paling dekat dengan sekrup pembuangan. Saat memasang kembali bantalan, berhati-hatilah untuk menggeser pegas ini kembali dengan hati-hati dan di ujung kanan.

Rem Girling Colette

Lepaskan baut penahan pin untuk membebaskan pin.

Girling Colette dan rem ATE tertentu dipasang pada beberapa mobil Inggris dan Eropa, dan juga dibuat dengan lisensi untuk mobil Jepang.

Seperti Girling XD48, mereka memiliki piston tunggal dan bodi geser pada dua pin; ketika baut dari satu pin dilepas, baut akan berayun keluar pada pin lainnya untuk mengekspos bantalan.

Tubuh berayun keluar pada pin lain untuk mengekspos bantalan.

Pin memiliki segel debu, yang tidak boleh dipelintir. Setiap pin memiliki flat di bawah kepala baut penahan pin; flat memungkinkan Anda untuk memegang pin dengan stabil dengan kunci pas ujung terbuka saat Anda melepaskan bautnya.

Alih-alih baut penahan pin, beberapa mobil penggerak roda depan dengan rem serupa memiliki baut berkepala soket yang memerlukan kunci Allen 7 mm.

Saat Anda mengayunkan badan keluar, dukunglah agar selang tidak tegang.

Beberapa bantalan memiliki pegas redaman terpisah yang dipasang di atasnya. Lainnya memiliki mata air built-in. Jika satu bantalan memiliki kabel sensor keausan, bantalan ini dipasang di sisi dalam.

Rem Lockheed

Rem Lockheed Light Duty, serta Bendix atau ATE menentang tipe dua piston, dipasang ke berbagai mobil Eropa.

Desainnya pada dasarnya mirip dengan rem Girling; bantalan meluncur keluar dengan cara yang sama. Terkadang ada shim anti-mencicit di belakang mereka.

Pin split besar digunakan untuk menahan badan silinder Lockheed, dan ada pegas anti-rattle (atau pegas) di bawah pin.

Luruskan pin, dan tarik keluar dan buang. Gunakan pin split baru untuk pemasangan kembali, dan ingat untuk melebarkan ujungnya.

Jenis Bendix dan ATE, bagaimanapun, menggunakan pin padat, beberapa di antaranya harus dilepas dengan drift yang diketuk dengan palu.

Rem Lockheed 4X36MB memiliki empat piston di kalipernya, masing-masing pasangan bekerja dengan selang rem terpisah - perangkat keamanan sistem ganda.

Saat melepas bantalan, pertama-tama lepaskan kabel sensor keausan.

Rem Freins Girling dan Bendix

Rem Freins Girling dan Bendix dipasang pada berbagai mobil Prancis dan Italia. Mereka menyerupai Girling XD48, tetapi sebagai ganti body guides yang ditahan oleh pin split, mereka memiliki wedges yang dipegang oleh jepit rambut di setiap ujungnya.

Perhatikan ke arah mana irisan pas sebelum melepas klip. Ketuk irisan dengan drift. Lepaskan bodi dengan cara yang sama seperti untuk XD48.

Dorong kembali piston dengan kompresor pegas katup atau penjepit G untuk memberi ruang bagi bantalan baru yang lebih tebal.

Satuan Jepang

Kebanyakan rem Jepang hampir sama dengan tipe yang dicakup.

Rem kaliper geser piston tunggal atau piston ganda yang dipasang pada beberapa model Datsun mungkin berbeda secara detail dari Girling XD48 atau A. Bantalan diamankan dengan pin, terkadang dengan jepit rambut, dan mungkin memiliki pelat pegas anti-rattle atau pegas anti-mencicit dipasang di atasnya.