Cara Kerja Transmisi

Mengemudi melalui poros baling-baling

Mesin depan - penggerak belakang

Mesin dan gearbox dibaut bersama, dengan kopling di antaranya. Mesin dipasang dengan kaku, tetapi poros baling-baling harus fleksibel untuk memungkinkan pergerakan poros belakang.

Pada mobil penggerak roda belakang bermesin depan, tenaga ditransmisikan dari mesin melalui kopling dan girboks ke gandar belakang melalui poros baling-baling berbentuk tabung.

Gandar belakang harus dapat bergerak naik turun pada suspensi sesuai dengan variasi permukaan jalan.

Pergerakan tersebut menyebabkan sudut poros baling-baling, dan jarak antara gearbox dan poros belakang, berubah secara konstan.

Untuk memungkinkan gerakan konstan, splines di ujung depan poros baling-baling meluncur masuk dan keluar dari gearbox saat jarak berubah; poros juga memiliki sambungan universal di setiap ujungnya, dan terkadang di tengah.

Sambungan universal memungkinkan poros baling-baling menjadi fleksibel, sambil terus-menerus mentransmisikan daya.

Bagian terakhir dari transmisi adalah final drive, yang menggabungkan diferensial dan kadang-kadang disebut diferensial.

Bagian terakhir

Terlampir pada poros baling-baling adalah roda gigi pinion yang memasuki rumah diferensial di tengah poros belakang. Roda gigi pinion miring di dalam belokan diferensial dengan roda mahkota dan menggerakkan setengah poros ke roda belakang, biasanya keduanya pada kecepatan yang sama. Selama menikung, mereka memungkinkan satu roda jalan berputar lebih cepat dari yang lain.

Diferensial memiliki tiga fungsi: untuk memutar arah drive melalui 90 derajat ke roda belakang; untuk memungkinkan salah satu roda belakang berputar lebih cepat dari yang lain saat menikung; dan untuk mempengaruhi reduksi gigi akhir .

Roda gigi pinion di dalam diferensial digerakkan oleh poros baling-baling dan roda giginya dimiringkan - dipotong pada suatu sudut. Ini menyatu dengan roda mahkota miring sehingga kedua roda gigi membentuk sudut 90 derajat.

Sambungan universal

Jenis sambungan universal yang paling umum, sambungan Hooke, menggunakan 'laba-laba' berbentuk silang melintasi sumbu poros penggerak. 'Laba-laba' berjalan pada bantalan rol jarum untuk meminimalkan gesekan.

Roda mahkota biasanya memiliki sekitar empat kali lebih banyak gigi daripada roda gigi pinion, menyebabkan roda berputar seperempat kecepatan poros baling-baling.

Penggerak ditransmisikan dari diferensial ke roda belakang melalui setengah poros, atau poros penggerak.

Pada ujung diferensial dari setiap setengah poros, roda gigi pinion miring dihubungkan ke roda mahkota melalui satu set perantara pinion miring.

Mengemudi melalui roda depan

Mesin melintang

Gearbox dibangun ke dalam bak mesin, dan penggerak ditransmisikan ke roda depan oleh poros yang disambung secara universal.

Mobil berpenggerak roda depan menggunakan prinsip transmisi yang sama dengan mobil berpenggerak roda belakang, tetapi komponen mekanisnya berbeda dalam desain sesuai dengan tata letak mesin dan girboks.

Mesin melintang biasanya dipasang langsung di atas gearbox, dan daya ditransmisikan melalui kopling ke gearbox oleh rangkaian roda gigi.

Mesin sebaris

Dalam tata letak penggerak roda depan ini, girboks berada pada posisi konvensional, di bagian belakang mesin.

Mesin in-line dikawinkan langsung ke gearbox, dan penggerak melewati kopling dengan cara normal.

Dalam kedua kasus, drive melewati dari gearbox ke unit final-drive.

Dalam mesin yang dipasang melintang, unit penggerak akhir biasanya terletak di kotak roda gigi. Dalam mesin in-line, biasanya dipasang di antara mesin dan gearbox.

Tenaga diambil dari unit penggerak akhir ke roda dengan poros penggerak pendek. Untuk mengatasi suspensi dan gerakan kemudi di roda, poros penggerak menggunakan jenis sambungan universal yang sangat berkembang yang disebut sambungan kecepatan konstan (CV).

Sambungan kecepatan konstan (CV)

Sambungan ini dirancang untuk mengatasi secara bersamaan dengan aksi penggerak dan kemudi pada mobil penggerak roda depan

Sambungan CV menggunakan alur dengan bantalan bola baja di dalamnya alih-alih `laba-laba' yang ditemukan di sambungan universal, dan mentransmisikan daya pada kecepatan konstan, terlepas dari sudut dan jarak antara unit penggerak akhir dan roda.

Beberapa mobil, seperti Mini sebelumnya, juga memiliki kopling poros penggerak yang merupakan sambungan 'laba-laba', dan melakukan pekerjaan yang sama seperti sambungan universal pada mobil penggerak roda belakang, memungkinkan gerakan suspensi naik-turun. Mereka biasanya terbuat dari karet yang diikat ke logam.

Mesin belakang menggerakkan roda belakang

Beberapa mobil, seperti VW Beetles dan Fiat yang lebih kecil, memiliki mesin dan gearbox yang dipasang di belakang, yang menggerakkan roda belakang.

Tenaga ditransmisikan melalui kopling ke gearbox, diteruskan ke roda melalui poros penggerak.

Tata letaknya mirip dengan beberapa mobil penggerak roda depan, kecuali bahwa tidak ada kelonggaran yang diperlukan untuk pergerakan kemudi roda.

Kadang-kadang poros dihubungkan ke flensa di gearbox dengan kopling `donat'.