Cara Kerja Suspensi Mobil

Pegas daun dan penyangga MacPherson

Sistem suspensi khas pada mobil berpenggerak roda belakang. Ini memiliki poros belakang hidup pada pegas daun, dan suspensi depan independen dari tipe MacPherson-strut dengan peredam interior.

Ada berbagai cara untuk memasang roda mobil agar dapat bergerak naik turun pada pegas dan peredamnya , dan melakukannya dengan perubahan sesedikit mungkin pada jarak antara roda yang berdekatan atau pada sudut hampir vertikal dari ban ke jalan.

Roda depan harus bebas berputar pada putaran kemudinya. Roda yang digerakkan, baik depan atau belakang, juga harus bebas berputar dengan poros penggerak.

Suspensi non-independen

Mobil penggerak roda belakang sering kali memiliki poros hidup , tabung yang berisi poros penggerak (setengah poros) dan roda gigi diferensial . Mobil berpenggerak empat roda mungkin juga memiliki as roda depan yang hidup .

Poros mati - balok kaku - sekarang digunakan di bagian depan hanya pada van dan truk. Beberapa mobil penggerak roda depan memiliki poros belakang yang mati.

Gandar yang kaku akan memiliki pegas dan tautan untuk mencegah gerakan menyamping.

Suspensi independen

Suspensi Wishbone

Suspensi double wishbone. Wishbones dipasang di ujung luarnya ke bagian atas dan bawah anggota putar kemudi. Dua garpu dari masing-masing wishbone memanjang ke dalam untuk berporos pada bingkai. Tie rod - batang stabilisasi - terhubung antara bingkai dan wishbone bawah.

Alih-alih berbagi poros yang sama, setiap roda pada mobil dengan suspensi independen dipasang secara independen ke bodi atau subframe. Kombinasi pegas yang berbeda dapat digunakan.

Ketika roda yang digerakkan ditangguhkan secara independen, diferensial dipasang ke rangka dan menggerakkan roda dengan poros penggerak yang disambung.

Ada lima jenis sistem suspensi yang umum digunakan.

Wishbones ganda kebanyakan digunakan di bagian depan. Ada dua tulang harapan, satu di atas yang lain, untuk menjaga roda tetap tegak saat naik dan turun.

Suspensi MacPherson-strut dapat digunakan di depan dan belakang. Hub roda dipasang secara kaku ke penyangga tubular tegak, teleskopik, yang ujung atasnya ditambatkan ke rangka atau ke sayap yang diperkuat.

Di roda depan, seluruh strut berputar untuk memungkinkan kemudi. Lengan yang diputar memanjang ke dalam dan ke depan ke rangka untuk menjaga roda tetap tegak dan menahan gaya akselerasi dan pengereman.

Sebuah lengan trailing terpasang ke hub roda di salah satu ujungnya, dan memanjang ke depan ke poros pada rangka.

Lengan dapat diperluas menjadi bentuk V dengan dua poros, berdampingan atau dengan poros dalam sedikit di belakang yang depan - lengan semi-trailing. Lengan trailing biasanya ditemukan di bagian belakang saja.

Suspensi trailing-arm

Suspensi trailing-arm pada mobil berpenggerak roda belakang. Lengan terpasang ke hub roda belakang dan melebar menjadi V yang kedua lengannya memanjang ke depan untuk berporos pada rangka. Diferensial dipasang pada rangka dan poros penggerak memiliki sambungan universal.

Lengan terdepan , yang hanya digunakan di depan, adalah kebalikan dari lengan belakang, dengan roda di depan poros.

Gandar ayun mungkin berada di depan atau belakang. Sistem ini seperti poros balok yang dipotong menjadi dua dan dipasang pada poros pada rangka.

Biasanya setengah poros diperluas menjadi V dengan poros depan dan belakang agar tidak terpuntir.

Bar anti-gulung

Pivot memungkinkan batang untuk memutar, tetapi pada tingkat yang terbatas sehingga penggulungan dapat dikontrol.

Untuk menahan mobil agar tidak berguling - membungkuk di tikungan - anti-roll bar digunakan, sering di depan, kadang di belakang dan kadang di depan dan belakang.

Ini adalah batang torsi yang melintasi mobil melalui dua poros di sisi berlawanan dari bingkai.

Di luar pivot, palang ditekuk ke belakang dan salah satu ujungnya dipasang ke setiap roda, biasanya melalui satu atau dua semak karet fleksibel.

Ketika satu roda bergerak ke atas, ia menarik salah satu ujung palang dan ujung lainnya menarik roda lainnya, menjaga ketinggian mobil.