Cara Kerja Sistem Pengisian Daya

Sebuah mobil menggunakan listrik yang cukup banyak untuk menyalakan kunci kontak dan peralatan listrik lainnya.

Jika daya berasal dari baterai biasa , itu akan segera habis. Jadi, sebuah mobil memiliki baterai yang dapat diisi ulang dan sistem pengisian daya untuk membuatnya tetap terisi.

Baterai memiliki pasangan pelat timah yang direndam dalam campuran asam sulfat dan air suling.

Setengah dari pelat terhubung ke setiap terminal. Listrik yang disuplai ke baterai menyebabkan reaksi kimia yang menyimpan timbal ekstra pada satu set pelat.

Ketika baterai mensuplai listrik, yang terjadi justru sebaliknya: timbal ekstra larut dari pelat dalam reaksi yang menghasilkan arus listrik .

Baterai diisi oleh alternator pada mobil modern, atau oleh dinamo pada mobil sebelumnya. Keduanya adalah jenis generator , dan digerakkan oleh sabuk dari mesin.

Alternator terdiri dari stator - satu set stasioner gulungan kumparan kawat , di mana rotor berputar.

Rotor adalah elektromagnet yang disuplai dengan sejumlah kecil listrik melalui sikat (kontak) karbon atau tembaga-karbon yang menyentuh dua cincin slip logam yang berputar pada porosnya.

Rotasi elektromagnet di dalam kumparan stator menghasilkan lebih banyak listrik di dalam kumparan ini.

Listrik adalah arus bolak -balik - arah alirannya berubah bolak-balik setiap kali rotor berputar. Itu harus diperbaiki - diubah menjadi aliran satu arah, atau arus searah .

Dinamo memberikan arus searah tetapi kurang efisien, terutama pada putaran mesin rendah, dan lebih berat daripada alternator.

Lampu peringatan di dasbor menyala saat baterai tidak diisi dengan cukup, - misalnya, saat mesin mati.

Mungkin juga ada ammeter untuk menunjukkan berapa banyak listrik yang dihasilkan, atau indikator kondisi baterai yang menunjukkan status pengisian baterai .

Cara kerja alternator

Memindahkan magnet melewati loop tertutup kawat membuat arus listrik mengalir di kawat. Bayangkan sebuah lingkaran kawat dengan magnet di dalamnya.

Kutub utara magnet melewati bagian atas loop saat kutub selatan melewati bagian bawahnya. Kedua melewati membuat arus mengalir dalam satu arah putaran loop.

Kutub-kutub bergerak menjauh, dan arus berhenti mengalir hingga kutub selatan mencapai puncak dan kutub utara berada di bawah.

Ini membuat arus mengalir lagi, tetapi dalam arah yang berlawanan.

Sebuah alternator mobil menggunakan elektromagnet untuk meningkatkan output arus listrik.

Cara kerja dinamo

Dalam dinamo, elektromagnet tidak bergerak, dan disebut kumparan medan . Arus dihasilkan dalam angker - satu set kumparan lain yang dililitkan ke poros dan berputar di dalam kumparan medan.

Prinsipnya sama dengan alternator, tetapi arus mengalir ke komutator - cincin logam terbelah menjadi segmen-segmen yang disentuh oleh sikat karbon yang dipasang pada pemandu pegas. Dua segmen menyentuh sepasang kuas dan mengalirkan arus ke mereka.

Saat armature berputar, arus berubah arah. Tetapi pada saat itu, sepasang segmen komutator lain telah datang di bawah sikat, dan pasangan ini dihubungkan sebaliknya - sehingga arus yang keluar selalu mengalir ke arah yang sama.

Mengatur arus ke baterai

Arus dari alternator disearahkan menjadi arus searah oleh satu set dioda yang memungkinkan arus mengalir melaluinya dalam satu arah saja.

Untuk mengisi baterai, tegangan yang disuplai ke dalamnya tidak boleh terlalu rendah atau terlalu tinggi.

Alternator memiliki perangkat kontrol yang dioperasikan transistor yang mengatur tegangan dengan memasok lebih banyak atau lebih sedikit arus - sesuai kebutuhan - ke elektromagnet.

Penyearah dan regulator biasanya berada di dalam rumah alternator, tetapi pada beberapa alternator mereka berada di luar, dipasang pada badan alternator.

Dinamo tidak memerlukan penyearah - ada pengatur tegangan di kotak terpisah, yang memiliki relai

Satu relai mengontrol level tegangan dengan memutus arus dalam kumparan medan.

Relai kedua mencegah dinamo dari pengisian yang berlebihan dan merusak baterai.