Cara Kerja Sistem Kelistrikan Mobil

Sistem kelistrikan mobil adalah sirkuit tertutup dengan sumber daya independen baterai. Ini beroperasi pada sebagian kecil dari kekuatan sirkuit rumah tangga.

Sistem kelistrikan yang khas

Selain sirkuit pengisian, pengasutan, dan pengapian utama, ada sirkuit lain yang memberi daya pada lampu, motor listrik, sensor dan pengukur instrumen listrik, elemen pemanas, kunci yang dioperasikan secara magnetis, radio, dan sebagainya. Semua Sirkuit dibuka dan ditutup baik dengan sakelar atau dengan relai - sakelar jarak jauh yang dioperasikan oleh elektromagnet.

Arus mengalir di sepanjang kabel tunggal dari baterai ke komponen yang diberi daya, dan kembali ke baterai melalui bodi logam mobil. Tubuh terhubung ke terminal bumi baterai dengan kabel tebal.

Sistem pengembalian bumi

Pada sistem pembumian negatif (-), arus mengalir dari terminal positif (+) ke komponen yang dioperasikan. Komponen dibumikan ke bodi mobil, yang dibumikan ke terminal negatif (-) aki.

Jenis sirkuit ini disebut sistem pembumian kembali, bagian mana pun yang terhubung ke bodi mobil dikatakan dibumikan.

Kekuatan arus diukur dalam ampere (amp); tekanan yang menggerakkannya di sekitar sirkuit disebut tegangan ( volt ). Mobil modern memiliki baterai 12 volt. Kapasitasnya diukur dalam amp/jam. Baterai 56 amp/jam harus mampu memberikan arus 1 amp selama 56 jam, atau 2 amp selama 28 jam.

Jika tegangan baterai turun, arus yang mengalir lebih sedikit, dan akhirnya tidak cukup untuk membuat komponen bekerja.

Arus, tegangan dan resistansi

Sejauh mana kawat menahan aliran arus disebut resistansi , dan diukur dalam ohm.

Kabel tipis lebih mudah menghantarkan daripada kabel tebal, karena lebih sedikit ruang bagi elektron untuk melewatinya.

Energi yang dibutuhkan untuk mendorong arus melalui hambatan diubah menjadi panas. Ini bisa berguna, misalnya dalam filamen bola lampu yang sangat tipis, yang bersinar putih panas.

Namun, komponen dengan konsumsi arus yang tinggi tidak boleh disambungkan menggunakan kabel yang terlalu tipis, atau kabel akan menjadi terlalu panas, sekring putus, atau terbakar.

Semua unit pengukuran listrik saling terkait: tekanan 1 volt menyebabkan arus 1 amp mengalir melalui resistansi 1 ohm. Volt dibagi ohm sama ampere. Misalnya, sebuah bola lampu dengan hambatan 3 ohm, dalam sistem 12 volt, mengkonsumsi 4 amp.

Ini berarti harus dihubungkan menggunakan kabel yang cukup tebal untuk membawa 4 amp dengan nyaman.

Seringkali konsumsi daya suatu komponen akan dinyatakan dalam watt , yang didapat dengan mengalikan amp dan volt. Lampu dalam contoh mengkonsumsi 48 watt.

Polaritas positif dan negatif

Listrik mengalir dari baterai hanya dalam satu arah, dan beberapa komponen hanya bekerja jika aliran yang melaluinya dalam arah yang benar.

Penerimaan aliran satu arah ini disebut polaritas . Pada sebagian besar mobil, terminal baterai negatif () dibumikan dan terminal positif (+) memberi makan sistem kelistrikan.

Ini disebut sistem pembumian negatif, dan ketika membeli aksesori listrik radio, misalnya, periksa apakah jenisnya cocok untuk sistem mobil Anda. Memasang radio dengan polaritas yang salah akan merusak set, tetapi sebagian besar radio mobil memiliki sakelar eksternal untuk menyetel polaritas agar sesuai dengan mobil. Beralih ke pengaturan yang benar sebelum memasang.

Sirkuit pendek dan sekering

Jika kabel berukuran salah digunakan, atau jika kabel putus atau terputus, ini dapat menyebabkan korsleting yang tidak disengaja yang melewati resistansi komponen. Arus dalam kawat dapat menjadi sangat tinggi dan melelehkan kawat atau menyebabkan kebakaran.

Kotak sekering sering terletak di sekelompok komponen, seperti yang diilustrasikan di sini. Kotak ditampilkan dengan penutup terbuka.

Untuk mencegah hal ini, sirkuit tambahan memiliki sekering.

Jenis sekering yang paling umum adalah kawat tipis pendek yang tertutup dalam selubung tahan panas, sering kali kaca.

Ukuran kabel sekering adalah yang tertipis yang dapat membawa arus normal rangkaian tanpa panas berlebih, dan diberi nilai dalam ampere.

Lonjakan arus tinggi yang tiba-tiba dalam korsleting membuat kawat sekering meleleh, atau 'bertiup', memutus sirkuit.

Ketika ini terjadi, lihat apakah ada korsleting atau pemutusan, kemudian pasang sekering baru dengan nilai arus listrik yang benar (Lihat Memeriksa dan mengganti sekering).

Ada banyak sekering, masing-masing melindungi sekelompok kecil komponen, sehingga satu sekering yang putus tidak mematikan seluruh sistem. Banyak sekering dikelompokkan bersama dalam kotak sekering, tetapi mungkin juga ada sekering saluran di kabel.

Rangkaian seri dan paralel

Sebuah sirkuit biasanya mencakup lebih dari satu komponen, seperti lampu di sirkuit pencahayaan. Itu penting apakah mereka terhubung secara seri satu demi satu atau secara paralel berdampingan.

Bohlam headlamp, misalnya, dirancang memiliki tingkat hambatan sehingga mengkonsumsi arus tertentu untuk menyala secara normal.

Tapi setidaknya ada dua lampu depan di sirkuit. Jika dihubungkan secara seri, arus listrik harus melalui satu lampu depan untuk sampai ke lampu lainnya.

Arus akan menghadapi hambatan dua kali, dan hambatan ganda akan membagi dua arus, sehingga bohlam hanya akan bersinar lemah.

Menghubungkan bohlam secara paralel berarti listrik mengalir melalui setiap bohlam hanya sekali.

Beberapa komponen harus dihubungkan secara seri. Misalnya, pengirim di tangki bahan bakar memvariasikan resistansinya sesuai dengan jumlah bahan bakar di dalam tangki, dan 'mengirimkan' arus listrik kecil ke pengukur bahan bakar.

Kedua komponen tersebut dihubungkan secara seri sehingga perbedaan hambatan pada sender akan mempengaruhi posisi jarum pada gauge.

Sirkuit tambahan

Motor starter memiliki kabel berat sendiri, langsung dari baterai. Sirkuit pengapian memberikan impuls tegangan tinggi ke busi; dan sistem pengisian termasuk generator , yang mengisi ulang baterai. Semua sirkuit lainnya disebut sirkuit tambahan.

Sebagian besar dihubungkan melalui sakelar pengapian , sehingga hanya berfungsi saat kunci kontak dihidupkan.

Ini mencegah Anda secara tidak sengaja membiarkan sesuatu dalam keadaan menyala yang dapat menyebabkan baterai menjadi habis.

Namun, lampu samping dan belakang, yang mungkin harus Anda nyalakan saat mobil diparkir, selalu terhubung secara terpisah dari sakelar pengapian.

Saat memasang aksesori tambahan, seperti pemanas jendela belakang yang menghabiskan arus besar, selalu sambungkan melalui sakelar pengapian.

Beberapa komponen pendukung dapat dioperasikan tanpa kunci kontak dihidupkan dengan memutar sakelar ke posisi 'tambahan'. Radio biasanya disambungkan melalui sakelar ini, sehingga dapat diputar dengan mesin mati.

Kabel dan sirkuit tercetak

Sambungan instrumen ke sirkuit tercetak ini dilepas dengan menekan kunci integral di setiap ujungnya.

Ukuran kawat dan kabel diklasifikasikan berdasarkan arus listrik maksimum yang dapat dibawa dengan aman.

Jaringan kabel yang kompleks mengalir melalui mobil. Untuk menghindari kebingungan, setiap kabel diberi kode warna (tetapi hanya di dalam mobil: tidak ada sistem kode warna nasional atau internasional).

Sebagian besar buku pegangan mobil dan manual servis menyertakan diagram pengkabelan yang mungkin sulit untuk diikuti.

Pengkodean warna, bagaimanapun, adalah panduan yang berguna untuk melacak kabel.

Di mana kabel berjalan berdampingan, mereka diikat menjadi satu dalam bundel, dalam plastik atau selubung kain, agar tetap rapi dan tidak sulit dipasang .

Kumpulan kabel ini membentang di sepanjang mobil, dengan kabel tunggal atau sekelompok kecil kabel yang muncul jika perlu, dan disebut alat tenun kabel.

Mobil modern sering membutuhkan ruang untuk banyak kabel di ruang terbatas. Beberapa pabrikan sekarang menggunakan sirkuit tercetak alih-alih bundel kabel, terutama di bagian belakang panel instrumen.

Sirkuit tercetak adalah lembaran plastik di mana trek tembaga telah 'dicetak'. Komponen dicolokkan langsung ke trek.