Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar

Agar mesin dapat bekerja dengan lancar dan efisien, perlu disediakan jumlah campuran bahan bakar /udara yang tepat sesuai dengan berbagai kebutuhannya.

Sistem injeksi bahan bakar

Mobil bermesin bensin menggunakan injeksi bahan bakar tidak langsung. Sebuah pompa bahan bakar mengirimkan bensin ke ruang mesin, dan kemudian disuntikkan ke manifold inlet oleh injektor. Ada injektor terpisah untuk setiap silinder atau satu atau dua injektor ke dalam manifold masuk.

Secara tradisional, campuran bahan bakar/udara dikendalikan oleh karburator , sebuah instrumen yang sama sekali tidak sempurna.

Kerugian utamanya adalah bahwa karburator tunggal yang memasok mesin empat silinder tidak dapat memberikan campuran bahan bakar/udara yang persis sama untuk setiap silinder karena beberapa silinder lebih jauh dari karburator daripada yang lain.

Salah satu solusinya adalah memasang karburator kembar, tetapi ini sulit untuk disetel dengan benar. Sebaliknya, banyak mobil sekarang dilengkapi dengan mesin injeksi bahan bakar di mana bahan bakar dikirim dalam semburan yang tepat. Mesin yang diperlengkapi seperti itu biasanya lebih efisien dan lebih bertenaga daripada yang menggunakan karburator, dan juga bisa lebih irit, serta memiliki emisi yang lebih sedikit beracun .

Injeksi bahan bakar diesel

Sistem injeksi bahan bakar pada mobil bermesin bensin selalu tidak langsung, bensin disuntikkan ke manifold inlet atau port inlet daripada langsung ke ruang bakar. Ini memastikan bahwa bahan bakar tercampur dengan baik dengan udara sebelum memasuki ruangan.

Banyak mesin diesel, bagaimanapun, menggunakan injeksi langsung di mana diesel disuntikkan langsung ke dalam silinder yang diisi dengan udara terkompresi. Yang lain menggunakan injeksi tidak langsung di mana bahan bakar diesel disuntikkan ke dalam ruang pra-pembakaran berbentuk khusus yang memiliki saluran sempit yang menghubungkannya ke kepala silinder .

Hanya udara yang ditarik ke dalam silinder. Itu dipanaskan begitu banyak oleh kompresi sehingga bahan bakar yang dikabutkan yang disuntikkan pada akhir langkah kompresi menyala sendiri.

Injeksi dasar

Semua sistem injeksi bensin modern menggunakan injeksi tidak langsung. Sebuah pompa khusus mengirimkan bahan bakar di bawah tekanan dari tangki bahan bakar ke ruang mesin di mana, masih di bawah tekanan, itu didistribusikan secara individual ke setiap silinder.

Tergantung pada sistem tertentu, bahan bakar ditembakkan ke manifold inlet atau port inlet melalui injektor . Ini bekerja seperti nozzle semprotan selang , memastikan bahwa bahan bakar keluar sebagai kabut halus. Bahan bakar bercampur dengan udara yang melewati inlet manifold atau port dan campuran bahan bakar/udara masuk ke ruang bakar .

Beberapa mobil memiliki injeksi bahan bakar multi-titik di mana setiap silinder diumpankan oleh injektornya sendiri. Ini rumit dan bisa mahal. Lebih umum untuk memiliki injeksi titik tunggal di mana satu injektor memberi makan semua silinder, atau memiliki satu injektor untuk setiap dua silinder.

Injektor

Injektor melalui mana bahan bakar disemprotkan disekrup, nozzle-pertama, ke dalam manifold inlet atau kepala silinder dan miring sehingga semprotan bahan bakar ditembakkan ke arah katup inlet .

Injektor adalah salah satu dari dua jenis, tergantung pada sistem injeksi. Sistem pertama menggunakan injeksi terus menerus dimana bahan bakar disemprotkan ke port inlet sepanjang mesin berjalan. Injektor hanya bertindak sebagai nosel semprot untuk memecah bahan bakar menjadi semprotan halus - itu tidak benar-benar mengontrol aliran bahan bakar. Jumlah bahan bakar yang disemprotkan ditambah atau dikurangi oleh unit kontrol mekanis atau elektrik - dengan kata lain, ini seperti menyalakan dan mematikan keran.

Sistem populer lainnya adalah injeksi berjangka waktu (injeksi berdenyut) di mana bahan bakar dikirim dalam semburan bertepatan dengan langkah induksi silinder . Seperti halnya injeksi kontinu, injeksi berjangka waktu juga dapat dikontrol baik secara mekanis maupun elektronik.

Sistem paling awal dikendalikan secara mekanis. Mereka sering disebut injeksi bensin (singkatnya PI) dan aliran bahan bakar dikendalikan oleh rakitan regulator mekanis. Sistem ini memiliki kelemahan karena rumit secara mekanis dan memiliki respons yang buruk untuk mundur dari throttle.

Sistem mekanis sekarang sebagian besar telah digantikan oleh injeksi bahan bakar elektronik (disingkat EFi). Ini berkat peningkatan keandalan dan penurunan biaya sistem kontrol elektronik.

Jenis injektor bahan bakar

Injektor bahan bakar mekanis

Dua jenis utama injektor dapat dipasang, tergantung pada apakah sistem injeksi dikontrol secara mekanis atau elektronik. Dalam sistem mekanis, injektor diberi pegas ke posisi tertutup dan dibuka oleh tekanan bahan bakar.

Sebuah injektor elektronik

Injektor dalam sistem elektronik juga ditutup oleh pegas, tetapi dibuka oleh elektromagnet yang terpasang di badan injektor. Unit kontrol elektronik menentukan berapa lama injektor tetap terbuka.

Injeksi bahan bakar mekanis

Sistem injeksi bahan bakar mekanis Lucas

Dalam sistem Lucas, bahan bakar dari tangki dipompa pada tekanan tinggi ke akumulator bahan bakar. Dari sana ia masuk ke distributor bahan bakar, yang mengirimkan semburan bahan bakar ke setiap injektor, dari mana ia ditembakkan ke port inlet. Aliran udara dikendalikan oleh katup penutup yang terbuka sebagai respons terhadap pedal akselerator. Saat aliran udara meningkat, distributor bahan bakar secara otomatis meningkatkan aliran bahan bakar ke injektor untuk menjaga keseimbangan campuran bahan bakar/udara dengan benar. Untuk start dingin, choke di dasbor atau, pada model selanjutnya, unit kontrol mikroprosesor membawa injektor start dingin khusus ke dalam operasi, yang menyuntikkan bahan bakar ekstra untuk menciptakan campuran yang lebih kaya. Setelah mesin memanas hingga suhu tertentu, thermoswitch secara otomatis memotong injektor cold-start.

Injeksi bahan bakar mekanis digunakan pada 1960-an dan 1970-an oleh banyak produsen pada mobil sport dan sedan sport berkinerja tinggi mereka. Salah satu tipe yang dipasang di banyak mobil Inggris, termasuk Triumph TR6 PI dan 2500 PI, adalah sistem Lucas PI, yang merupakan sistem waktu.

Pompa bahan bakar elektrik bertekanan tinggi yang dipasang di dekat tangki bahan bakar memompa bahan bakar pada tekanan 100psi hingga akumulator bahan bakar . Ini pada dasarnya adalah reservoir jangka pendek yang menjaga tekanan pasokan bahan bakar konstan dan juga menyetrika pulsa bahan bakar yang keluar dari pompa.

Dari akumulator , bahan bakar melewati filter elemen kertas dan kemudian diumpankan ke unit kontrol pengukuran bahan bakar, juga dikenal sebagai distributor bahan bakar . Unit ini digerakkan dari camshaft dan tugasnya, seperti namanya, adalah mendistribusikan bahan bakar ke setiap silinder, pada waktu yang tepat dan dalam jumlah yang tepat.

Jumlah bahan bakar yang disuntikkan dikendalikan oleh katup penutup yang terletak di saluran masuk udara mesin. Flap berada di bawah unit kontrol dan naik dan turun sebagai respons terhadap aliran udara - saat Anda membuka throttle, 'hisapan' dari silinder meningkatkan aliran udara dan flap naik. Ini mengubah posisi katup antar-jemput di dalam unit kontrol pengukuran untuk memungkinkan lebih banyak bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder.

Dari unit metering, bahan bakar dikirim ke masing-masing injektor secara bergantian. Bahan bakar kemudian disemprotkan keluar ke port inlet di kepala silinder. Setiap injektor berisi katup pegas yang tetap tertutup oleh tekanan pegasnya. Katup hanya terbuka ketika bahan bakar disemprotkan.

Untuk start dingin, Anda tidak bisa begitu saja memblokir sebagian aliran udara untuk memperkaya campuran bahan bakar/udara seperti yang Anda bisa dengan karburator. Alih-alih kontrol manual di dasbor (menyerupai kenop choke) atau, pada model selanjutnya, a data-term-id="1915">mikroprosesor