Cara Kerja Sistem Bahan Bakar - Karburator Jet Tetap

Karburator jet tetap - tipe Solex

Karburator fixed-jet tipikal. Ini adalah Solex, dan aliran udara dari atas ke bawah. Ini disebut karburator down-draft.

Karburator jet tetap menyerupai tipe jet variabel yang lebih sederhana (Lihat Cara kerja karburator jet variabel) karena memiliki venturi - leher yang menyempit - tempat udara mengalir menuju mesin.

Kevakuman parsial yang disebabkan oleh peningkatan kecepatan udara melalui venturi menyedot bahan bakar melalui jet untuk bercampur dengan udara.

Demikian pula, aliran udara dikendalikan oleh penutup throttle yang terhubung ke pedal akselerator, untuk mengatur kecepatan mesin.

Di atas throttle, tutup choke sebagian menghalangi aliran udara, untuk memberikan campuran yang lebih kaya untuk memulai. Seperti pada semua karburator, ruang pelampung menyediakan pasokan bahan bakar yang stabil.

Bagaimana campuran bahan bakar dikendalikan

Mesin idle dengan throttle tertutup. Sejumlah kecil campuran melewati tutup di setiap sisi tutup throttle, atau kupu-kupu.

Mesin berjalan cepat pada throttle lebar. Kupu-kupu hampir vertikal, memungkinkan lewatnya campuran secara bebas.

Selama akselerasi mendadak, pompa akselerator bekerja dan memasok campuran yang lebih kaya.

Berubah dari jet ke jet

Karburator fixed-jet memiliki jet terbuka untuk mengatur aliran bahan bakar melalui mereka. Akibatnya harus ada beberapa jet dengan ukuran berbeda untuk menyediakan jumlah bahan bakar yang berbeda yang dibutuhkan setiap saat.

Saat mesin idle, bahan bakar yang dibutuhkan sangat sedikit. Tidak banyak aliran udara melalui throttle yang hampir tertutup - terlalu sedikit untuk menarik bahan bakar melalui main jet di venturi.

Tapi ada vakum tinggi di bawah tutup throttle, di mana ada jet kecil yang berjalan lambat yang merupakan bagian dari sirkuit (idling) yang sering berjalan lambat . Vakum menarik tetesan bahan bakar melalui jet ini untuk menjaga mesin tetap idling.

Saat throttle dibuka, aliran udara tiba-tiba menjadi lebih cepat. Pompa akselerator yang terhubung ke throttle memberikan semprotan singkat bahan bakar ekstra untuk memperkaya campuran sementara untuk mencegah titik datar - keraguan sesaat - yang merupakan ketidakmampuan karburator untuk menyediakan campuran yang tepat untuk memenuhi permintaan daya yang tiba-tiba.

Tekanan untuk memasok semprotan ini berasal dari diafragma karet yang terbuka ke udara di satu sisi. Tekanan udara normal, lebih tinggi dari kevakuman parsial di dalam karburator, mendorong diafragma ke dalam melawan piston , yang memompa bahan bakar.

Setelah itu, aliran udara cepat membuat vakum di venturi yang menarik bahan bakar dari jet utama. Semakin cepat alirannya, semakin banyak bahan bakar yang tersedot keluar. Sebagian besar karburator memiliki satu atau lebih katup satu arah, biasanya berupa bola kecil yang ditempatkan pada lubang berbentuk kerucut. Ini mencegah aliran balik bahan bakar yang terbuang.

Penyesuaian halus

Dengan sendirinya, main jet tidak cukup akurat untuk memasok jumlah bahan bakar yang tepat pada kisaran penuh kecepatan mesin. Ini cenderung memberikan terlalu banyak pada kecepatan tinggi.

Ada beberapa perangkat untuk menghindari campuran yang terlalu kaya. Tergantung pada jenisnya, karburator jet tetap mungkin memiliki satu atau lebih dari itu.

Pada sistem kompensasi, suplai bahan bakar dari ruang pelampung dibagi dua. Satu cabang mengarah langsung ke jet utama. Di cabang lain, udara bocor ke bahan bakar melalui jet kecil. Semakin cepat aliran bahan bakar, semakin banyak udara yang bocor dan semakin lemah campuran akhir.

Dalam sistem koreksi udara, semua bahan bakar melewati main jet, tetapi alih-alih langsung masuk ke venturi, bahan bakar terlebih dahulu melewati sumur vertikal yang berisi tabung emulsi berlubang.

Di bagian atas tabung emulsi adalah jet kecil, terbuka ke udara. Ini memungkinkan udara menggelembung ke dalam bahan bakar melalui lubang-lubang di tabung.

Saat mobil melaju, putaran mesin tinggi tetapi throttle tidak terbuka lebar. Beberapa karburator memiliki perangkat ekonomi dengan diafragma karet yang terhubung di satu sisi ke venturi dan terbuka ke udara di sisi lain.

Peningkatan vakum di bawah throttle dalam kondisi ini membuat diafragma menonjol ke dalam, membuka katup untuk mencampurkan udara ekstra ke dalam bahan bakar dan sedikit melemahkan campuran.