Cara Kerja Pegas dan Peredam Mobil

Sistem suspensi mempengaruhi kontrol pengemudi terhadap mobil dan kenyamanan penumpang. Pegas memungkinkan roda untuk bergerak ke atas untuk menyerap gundukan di jalan dan mengurangi goncangan, sementara peredam mencegah memantul ke atas dan ke bawah. Berbagai tautan mekanis menjaga roda tetap segaris.

Jenis musim semi

Daun musim semi

Pegas daun dipasang pada poros dengan baut-U yang menjepit bagian tengah tumpukan strip baja. Saat pegas membelok, daunnya menjadi rata, membuat kontak yang lebih besar satu sama lain dan membuat pegas menjadi kaku. Saat daun mendatar, ia memanjang sehingga salah satu ujungnya memiliki belenggu berputar.

Sebagian besar mobil memiliki pegas baja, dan jenis tertua adalah pegas daun . Strip paling atas dan terpanjang, daun utama, ditekuk di setiap ujungnya menjadi mata yang menghubungkannya ke bingkai. Daun di bawah semakin pendek dan kurang melengkung.

Pegas daun beraksi

Saat pegas membelok, ia mendatar, menyebabkan daun kedua menyentuh daun utama, lalu yang ketiga menyentuh daun kedua. Dengan demikian, pegas menjadi semakin kaku. Pegas seperti itu memberikan perjalanan yang lebih mulus daripada yang bisa dilakukan oleh daun tunggal yang kaku dan polos.

Di beberapa mobil, pegas multi-daun telah diganti dengan daun tunggal khusus yang meruncing di bagian dan memiliki kekakuan progresif saat dibelokkan.

Musim semi koil

Sebuah pegas koil terbuat dari batang baja tangguh. Ini memanjang saat roda bergerak ke bawah dan menekan saat roda bergerak ke atas, sehingga bodi mobil tetap rata.

Pegas koil hanyalah spiral batang baja tangguh. Itu diregangkan atau dikompresi oleh gerakan vertikal roda.

Batang torsi adalah panjang baja pegas dengan ujung splined atau persegi. Salah satu ujung splined dipasang pada lengan tuas yang membentuk bagian dari suspensi. Bilah berputar saat lengan tuas bergerak ke atas dan ke bawah.

Batang torsi

Batang puntir terbuat dari baja pegas dengan salah satu ujungnya dipasang secara kaku ke rangka. Batang berputar saat ujung lainnya berputar dengan gerakan lengan bawah suspensi.

Ujung splined lainnya dipasang pada bingkai. Splines menghentikan bar berputar dalam pemasangannya . Sebagai gantinya, bar harus berputar saat suspensi dibelokkan.

Dalam semua bentuk pegas baja, gaya yang ditimbulkan oleh guncangan jalan disimpan oleh defleksi pegas daripada diteruskan ke penumpang. Kekuatan kemudian dilepaskan secara bertahap untuk mengembalikan mobil ke tingkat naik.

Pegas karet dapat melakukan fungsi yang sama, tetapi mereka tidak menyimpan banyak energi dan oleh karena itu hanya digunakan pada kendaraan ringan.

Suatu bentuk suspensi hidrolik dapat dikombinasikan dengan pegas karet untuk menyempurnakan sistem. Gerakan naik-turun roda memompa cairan dari satu ruang ke ruang lain melalui katup peredam . Setiap ruang memiliki diafragma fleksibel dengan gas terkompresi di sisi lain.

Gas dikompresi lebih lanjut saat cairan masuk ke ruang melalui katup. Akibatnya gas bertindak sebagai pegas pneumatik.

Biasanya ada tabung penghubung di mana beberapa cairan yang dipompa keluar dari ruang roda depan bergerak ke roda belakang di sisi yang sama untuk menyamakan suspensi.

Suspensi hidrolik Citroen dapat dipompa ke atas dan ke bawah untuk menaikkan atau menurunkan mobil ke ketinggian yang diinginkan.

peredam

Beberapa peredam memiliki ruang ekstra yang berisi gas, untuk lebih memperlambat gerakan piston.

Peredam teleskopik memendek ketika roda dipaksa naik oleh gundukan. Saat piston bergerak, oli melewatinya dan memperlambat gerakan baliknya.

Unit peredam teleskopik tergabung dalam penyangga teleskopik tubular dari sistem suspensi MacPherson.

Pegas membelok saat mobil melewati gundukan, lalu memantul kembali. Mobil akan terus memantul ke atas dan ke bawah jika energi yang tersimpan di pegas tidak hilang dengan cara tertentu.

Peredam - biasa disebut peredam kejut - melakukan fungsi ini. Peredam memiliki piston yang bergerak di dalam silinder berisi oli yang disegel dengan gerakan naik turun roda.

Ada saluran kontrol sempit dan katup satu arah di piston, yang memungkinkan oli mengalir melaluinya dari satu ruang ke ruang lain - tetapi hanya sangat lambat.

Tindakan ini memperlambat osilasi pegas dan mengembalikan mobil ke level naik.

Ada tiga jenis peredam. Peredam teleskopik terlihat seperti teleskop dan memendek dengan cara yang sama. Salah satu ujungnya dibaut ke as , yang lain ke bodi.

Sisipan strut serupa, tetapi dirancang agar pas di dalam strut MacPherson (Lihat Memperbarui sisipan MacPherson-strut).

Peredam lengan tuas menyerupai penutup pintu hidrolik. Peredam, yang berisi satu atau dua piston, dipasang pada bodi atau rangka mobil, dan tuas berporos memanjang darinya ke gandar.

Beberapa mobil memiliki peredam yang mengandung minyak dan gas. Ini bertindak lebih efisien daripada peredam berisi minyak.

Suspensi hidrolik

Suspensi hidrolik menggabungkan pegas karet dengan sistem peredam yang menghubungkan roda depan dan belakang di sisi mobil yang sama. Saat roda depan naik melewati gundukan, sebagian cairan dari unit suspensinya (dikenal sebagai unit pemindah) mengalir ke unit roda belakang dan menaikkannya, sehingga cenderung menjaga ketinggian mobil. Di masing-masing unit displacer, cairan melewati katup dua arah, yang memberikan efek redaman. Setelah roda belakang melewati gundukan, cairan kembali ke unit displacer depan dan level semula dikembalikan.