Cara Kerja Kopling Mobil

Tahap pertama dalam transmisi mobil dengan gearbox manual adalah kopling .

Cara kerja kopling

Ini mentransmisikan tenaga mesin ke kotak persneling , dan memungkinkan transmisi terputus saat gigi dipilih untuk bergerak dari posisi stasioner, atau ketika persneling diubah saat mobil bergerak.

Sistem kopling hidrolik

Sebagian besar mobil menggunakan kopling gesekan yang dioperasikan dengan cairan (hidrolik) atau, lebih umum, dengan kabel.

Saat mobil bergerak di bawah tenaga, kopling diaktifkan. Sebuah pelat tekanan yang dibaut ke roda gila memberikan gaya konstan , melalui pegas diafragma , pada pelat yang digerakkan.

Mobil sebelumnya memiliki serangkaian pegas koil di bagian belakang pelat tekanan , bukan pegas diafragma.

Pelat yang digerakkan (atau gesekan) berjalan pada poros input splined , di mana daya ditransmisikan ke gearbox. Pelat memiliki lapisan gesekan, mirip dengan lapisan rem , di kedua wajahnya. Hal ini memungkinkan drive diambil dengan lancar saat kopling diaktifkan.

Ketika kopling dilepaskan (pedal tertekan), sebuah lengan mendorong bantalan pelepas ke pusat pegas diafragma yang melepaskan tekanan penjepit.

Bagian luar pelat penekan, yang memiliki permukaan gesekan besar, kemudian tidak lagi menjepit pelat yang digerakkan ke roda gila, sehingga transmisi daya terganggu dan roda gigi dapat diubah.

Kopling terpasang

Pegas diafragma menahan pelat yang digerakkan.

Kopling terlepas

Bantalan pelepas telah menekan pegas diafragma.

Ketika pedal kopling dilepaskan, bantalan dorong ditarik dan beban pegas diafragma sekali lagi menjepit pelat yang digerakkan ke roda gila untuk melanjutkan transmisi daya.

Beberapa mobil memiliki kopling yang dioperasikan secara hidrolik. Tekanan pada pedal kopling di dalam mobil mengaktifkan piston di master silinder , yang mentransmisikan tekanan melalui pipa berisi cairan ke silinder budak yang dipasang di rumah kopling .

Piston slave-silinder terhubung ke lengan pelepas kopling.

Bagian kopling

Kopling modern memiliki empat komponen utama: pelat penutup (yang menggabungkan pegas diafragma), pelat tekanan, pelat yang digerakkan, dan bantalan pelepas.

Pelat penutup dibaut ke roda gila, dan pelat tekanan memberikan tekanan pada pelat yang digerakkan melalui pegas diafragma atau melalui pegas koil pada mobil sebelumnya.

Pelat yang digerakkan berjalan pada poros splined antara pelat tekanan dan roda gila.

Setiap sisinya berhadapan dengan bahan gesekan yang mencengkeram pelat penekan dan roda gila saat diaktifkan sepenuhnya, dan dapat tergelincir dengan jumlah yang terkendali saat pedal kopling ditekan sebagian, memungkinkan penggerak diambil dengan mulus.