Cara Kerja Karburator Jet Variabel

Variable jet - tipe SU

SU adalah jenis karburator jet variabel yang paling sederhana, jenis utama lainnya, Stromberg, memiliki diafragma karet, bukan piston.

Karburator mencampur bahan bakar dan udara dalam proporsi dan jumlah yang dibutuhkan mesin setiap saat.

Ini dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar ke aliran udara yang bergerak melalui jet , sehingga bahan bakar menguap dan membuat campuran yang eksplosif.

Semakin cepat mesin berjalan, semakin banyak udara yang dihisapnya. Udara melewati leher yang menyempit di dalam karburator (disebut venturi ), yang mempercepat alirannya pada titik itu.

Saat udara mengalir lebih cepat, tekanannya turun, jadi ada sedikit ruang hampa di dalam venturi. Jet bahan bakar terbuka ke venturi, dan vakum parsial menyedot bahan bakar melalui jet ke aliran udara.

Kecepatan mesin dikendalikan oleh throttle, flap melingkar yang dapat digerakkan yang terhubung ke pedal akselerator yang sebagian menghalangi venturi untuk memasukkan jumlah udara yang bervariasi.

Harus ada beberapa cara untuk mengatur aliran bahan bakar melalui jet sehingga campurannya tepat sehingga bahan bakar berada dalam proporsi yang tepat dengan udara. Cara paling sederhana untuk melakukan ini adalah dengan jet variabel.

Karburator jet variabel

Semburan bahan bakar sebagian terhalang oleh jarum runcing, yang dapat dinaikkan secara bertahap untuk membuka blokirnya.

Jarum dipasang pada piston , yang bebas meluncur ke atas dan ke bawah dalam ruang di atas jet. Bagian atas bilik terhubung ke manifold saluran masuk melalui saluran sempit.

Vakum rendah di ruang piston.

Pada kecepatan penuh kupu-kupu throttle terbuka penuh

Mengoperasikan choke menurunkan jet, yang memungkinkan lebih banyak bahan bakar untuk ditarik masuk.

Saat mesin dalam keadaan idle, depresi manifold rendah dan pegas ringan menyebabkan piston duduk di bagian bawah ruang, dan jarum hampir sepenuhnya menghalangi jet. Aliran bahan bakar sedikit.

Saat throttle terbuka, aliran udara ke mesin meningkat. Mesin dipercepat dan menyedot lebih banyak udara.

Hisap ini menciptakan vakum parsial di manifold saluran masuk, dan karena itu juga di bagian atas ruang, yang terhubung dengannya.

Vakum lebih kuat daripada sedikit vakum di venturi di bawah piston, sehingga menarik piston ke atas, membuka blokir jet dan membiarkan lebih banyak aliran bahan bakar.

Semburan akselerasi yang tiba-tiba menyebabkan aliran campuran yang tiba-tiba ke dalam manifold masuk, sehingga kevakuman di sana berkurang untuk sesaat.

Itu akan membuat piston jatuh, menutup jet dan melemahkan campuran; tetapi masalah ini dapat dihindari dengan memasang peredam berisi oli pada piston, yang mencegahnya bergerak cepat. Oleh karena itu, campuran tidak tiba-tiba menjadi terlalu lemah untuk kelancaran pembakaran .

Mulai dari dingin

Mesin membutuhkan campuran ekstra kaya lebih banyak bensin, lebih sedikit udara untuk memulai dari dingin.

Pada beberapa karburator jet variabel, ini disediakan oleh jet yang diturunkan dengan cara yang pendek, sehingga kurang terhalang oleh jarum dan mengeluarkan lebih banyak bahan bakar dari biasanya.

Pada yang lain, bahan bakar yang rapi diatomisasi oleh rotasi piringan dengan lubang berukuran semakin besar.

Pada karburator jet tetap (Lihat Bagaimana sistem bahanbakar bekerja - karburator jet tetap) yang terjadi sebaliknya: bukannya lebih banyak bensin yang disuplai ke karburator, suplai udara sebagian terhalang oleh tutup choke di atas throttle.

Namun, kedua sistem tersebut disebut sebagai mekanisme 'choke', atau sistem pengayaan cold-start.

Pada beberapa mobil, Anda harus menyetel sendiri choke sebelum memulai, biasanya melalui kontrol tarik-dorong di dasbor , atau kolom kemudi atau floor pan .

Mobil lain memiliki choke otomatis yang menggunakan strip melingkar bimetal strip yang terbuat dari dua logam yang berbeda dibrazing bersama-sama melekat pada tuas choke .

Saat mesin dingin, choke 'on'. Saat mesin memanas, begitu juga stripnya.

Ini memuai dengan panas, tetapi salah satu logam memuai lebih dari yang lain, sehingga strip yang digulung menekuk dan tidak menggulung dan secara progresif menggerakkan tuas choke ke 'off.

Ruang pelampung

Agar karburator dapat mempertahankan aliran bahan bakar yang stabil, karburator perlu memanfaatkan pasokan bahan bakar yang selalu dijaga pada tingkat yang sama.

Suplai itu disediakan oleh ruang pelampung yang terpasang pada karburator. Ruang pelampung berisi pelampung berporos yang menahan katup jarum yang melaluinya bahan bakar memasuki ruang.